Для "Вакулы" осенний сезон оказался потерянным. Владелец яхты и главный организатор команды, наш вдохновитель и распорядитель в золотые осенние деньки вплотную занялся вопросами своего здоровья, беспризорная яхта скучала у причала, а члены команды поотдельности решали вопросы своей занятости. Так уж получается, что наши регаты (и призы!) приходятся только на "четные" года, а нечетные, как нынешний, проходят более скучно.
Впрочем, независимо от четности года, с яхтой неизбежны сезонные обязательные действия - например, подъем на кильблок на зимний период. Объявленные в стране выборы местного разлива не помешали исполнить этот важный позднеосенний ритуал.
Команда из двух главных специалистов, Игоря и Олега, отправилась в яхтклую еще в среду. В розовых планах надеялись в четверг подготовить судно, в пятницу поднять, в субботу вернуться. Жизнь, как всегда, внесла коррективы: в связи с болезнью местного яхтклубного крановщика рассредоточенного по дням подъема клубных яхт не получилось,- заказ стороннего крана и одномоментный подъем всех яхт запланировали на субботу. К этому дню к нашим разведчикам присоединился вышгородский абориген Дима и автор этих строк.
Любимая процедура, опускание мачты, на этот раз прошла без сучка, без задоринки.
Но на этом работа с нашей красавицей застопорилась: предназначенное нам место стоянки поближе к берегу предполагало, что сначала придётся поднять всех других, более удаленных от берега "одноклубников". Так что с нашим участием, но без нашей яхты начались полёты яхт над побережьем. И параллельно с гусей крикливых караваном, который привычно тянулся к югу, караван яхт тянулся к востоку, под цензурные и нецензурные крики окружающий. Каждый тянул свой воз: легковой автомобиль тащил лафет, владелец яхтклуба принимал судно на кильблок, наш Олег блистал хорошими манерами (вон как галантно на фото подает ручку партнеру)... В основном получалось всё гладенько: свои полёты совершили "Борей", "Эол", "Лира", "Лера"... Вдохновленного их поэтическими именами Игоря пробило на стихотворчество, но шедевр он завершить не успел - наступила наша очередь.
Команда "Ух!" снова справилась с задачей легко и быстро. Собственно, лучше раз увидеть, чем сто раз услыщать (или прочесть). Поэтому вместо рассказа предлагаю рассмотреть амплитуду полёта нашей яхты и эти экпрессивные лица:
Наконец, финиш. Но, как оказалось - только на сегодня. Поскольку "зимний костюм" нашей яхты,- красный, в цвет корпуса, тент,- остался дома. И через две недели, в субботний "день 7 ноября - красный день календаря", пришлось одевать зимний наряд. Отчет о проделанной работе прилагается.
Весна прошла, настало лето - спасибо партиям за это!
29 мая - 1 июня 2015г
День 1
Олег, Николай - первые секунды знакомства с яхтой
Несмотря на титанические усилия политических сил по развалу страны и тараканьи бега (или, скорее, тараканьи бои) политических партий, мы пережили не только зиму, но и весну. И в последний уик-энд весны, освященный праздником Троицы и плавно переходящий в лето, "Вакула" снова наполнилась полноценной мужской компанией.
Зимнее полугодие от осени 2014 до весны 2015 яхта провела спокойно. Своевременно, усилиями шкипера Игоря и его заместителя Олега, была отправлена "на зимнюю квартиру", на тот самый подготовленный годом ранее кильблок. В начале мая яхта силами всё тех же двух "зимоэвакуаторов" (ну еще кран немного помог :-), была благополучно спущена на воду. Май пару раз привел к "Вакуле" семейных гостей и вот, наконец, в самом конце месяца - мужской междусобойчик.
Олег - в творческом процессе
Как опытный футбольный тренер, наш шкипер выполняет постоянную ротацию состава команды, тасуя в колоде матросов персоны, города и виды спорта. В этот раз, кроме персонажа, пишущего эти строки, и самого капитана, из "основного состава" команды в первый вечер больше никого не было. Зато прямо из хоккейной команды "Саксагань" в яхтенную команду "Вакула" попало два парусных новичка - Олег (Петрович) и Николай (Иванович).
Криворожско - киевское направление (называть "дорОгой" не поворачивается ни язык, ни рука) с его бесконечными ямами и сквозняками сразу же нанесло нам урон, скосив первого бойца - Олег подхватил насморк и первые пару дней с трудом приходил в себя. Зато Коля оказался подвижным, бодрым и хватким, ни секунды не сидящим на месте и замкнувшим на себя массу дел, главное из которых (для нас!) - готовка. Для задачи высоты кулинарной планки, традиционно заехали в смелянский ресторанчик "Гуляй-поле", потом ощутимо пополнили кассу киевского "Фуршета", закупив на весь уик-энд продукты.
Вечером состоялся поварский дебют Николая на яхтенной кухне. Ой, что за бред я несу? Какая кухня? Камбуз! Какой повар? Кок! (Мы ж говорим не штОрмы, а штормА, правда?). Итак, дебют новоиспеченного кока прошел успешно, приговор команды безжалостен - годен к строевой на ближайшие трое суток.
Утомленные дорогой и ужином, дружно отошли ко сну, а утром знакомились с новоприбывшими страрослужащими - из пристольного града Вышгорода прибыл наш бАковый Дима, и часом позже вдогонку нам из Кривого Рога - матрос Андрей.
День 2
За спиной - Межигорье
Киевское море сегодня полно парусов - начиная с пятницы и до самого понедельника здесь проходит организованная Родионом Лукой спонсорская регата "СкайЛайн". Большинство участников ее - дети, начиная лет от шести и страше, преимущественно на манехоньких тазикоподобных суденышках "Оптимист". Крейсерские яхты тоже участвовали, но набралось их совсем немного. Мы заявиться не решились, а зря. Мы побывали в соседнем яхтклубе - организаторе регаты, ознакомились с графиком гонок, послушали издалека очередное выступление очередного министра - и вернулись в родные пенаты, решив посвятить день знакомству новичков с новым средством передвижения и банальной легкой прогулке.
Впрочем, прогулка обещала быть не легкой. Ночью вовсю разгулялся ветер, и к утру не утих (продолжаем тему Высоцкого: "ветрА, не вЕтры, сводят нас с ума, из палуб выкорчевывая мачты"). Под его порывистым давлением мы пересекли акваторию киевского моря, пару раз едва не пересеклись с "Оптимистами" регаты, поныряли носом в волны (что особенно запомнится Николаю, пребывавшему в тот момент на баке). Особо не рисковали - капитан сократил размер грота, поставив риф. Спинакер не поднимали.
Прибыли к межигорской гавани. Вход в нее оказался коварно закрыт тросом. Видно, охрана не знает, что местного царя свергли больше года назад. Так что мы полюбовались берегом с воды и отбыли в обратный путь.
День 3
Коля, вице-рулевой
Третим будешь?
Бурлаки на Днепре
Новый день оказался более веселым. Во-первых, солнечным. Во-вторых, с умеренным, весьма приятным ветерком. В-третьих, с довольно теплой водой за бортом - по сравнению с вчерашними 20,0 - 20,5 градусов по Цельсию температура воды поднялась более чем на градус. Правда, вдалеке угрожали грозовые тучи, но нас это до поры, до времени не касалось.
Комфортно перекли акваторию залива и причалили к обжитому нами год назад обрывистому песчаному берегу где-то в районе Старых Петровцев. Прогулка по склону обрыва к обзорной пеолянке со скамеечкой, фотосессия - время пробежало незаметно, так же незаметно подкралась туча. Впрочем, к тому моменту, когда разгулялся дождь, вся команда уже собралась на яхте и благополучно задраилась в кают-компании. Пока был подготовлен перекус, дождь как раз закончился и дал возможность полювоваться с палубы на разгул стихии в направлении Вышгорода и Оболони.
А мы, снова подогреваемые солнцем, да еще с поднятым спинакером, отправились вдоль правого берега Днепра на север. Прошли Лютеж, дошди до Козаровичей, до впадения реки Ирпень. Полюбовались прибрежными архитектурными изысками и ляпами небедных киевлян. Потом неспеша, снова со спинакером, вернулись на базу. Прогулка заняла часов семь и понравилась всем без исключения - и новичкам, и "старичкам". Без нервов гонки и без давления конкурентов, при комфортном ветре все маневры - повороты, переброски паруса, проходили быстро и удачно. Почти каждый подержался за руль, но "основным" рулевым стал Николай, быстро и успешно усвоивший премудрости управления судном.
Сумбурный 2014 год не способствовал активным занятиям яхтингом - этим объясняется годичный перерыв в опыте наших регат.
Но очередной (уже 24-й!) "Добрий спомин", принесший нам два года назад первые лавры, мы пропустить не могли. Более того - основательно к нему подготовились. С учетом опыта прежних гонок, когда нас на попутном ветре легко опережали вооруженные "спинакером" соперники (и поэтому единственным нашим козырем в рукаве были лавировки на встречных ветрах - которые, правда, действовали эффективно), наш капитан решил вложить время и средства в оснастку новым парусом. Асимметричный красавец-спинакер в фирменных бело-красных цветах, общей площадью 64,3 кв.м., требовал особого внимания: досрочного приезда, дополнительных тренировок. Поэтому экипаж начал собираться за три дня до старта гонок.
Главные специалисты по снаряжению и оживлению яхты подъехали еще вечером среды. Весь четверг они промучились с двигателем. Сподвижники подъехали к пятнице и даже к субботе. В пятницу осуществили первый ходовой выход с тренировкой установки спинакера. Шли остро к ветру, практически как со стакселем. Дима Рундуев, назначенный баковым, натренировался перебрасывать спинакер, сразу два матроса вдоволь намучались со шкотами - ладони горят (вечером кэп очень своевременно выдал спецперчатки). Надо признать, тренировка была очень полезной.
В субботу утром прибыл Андрей. С места в карьер – к гонке.
Полный штиль
Команда в новой форме
Субботним утром зарегистрировались. Не без приключений (поначалу нас не допускали к регате как не являющихся членами ВФУ – Вітрильної Федерації України. Пришлось срочно подавать заявку и находить поручителя.) На этот раз нас отнесли в «родную» группу крейсерских швертботов, в которой к концу регистрации набралось 4 яхты – кроме нас это «Авось», «Эридан» и «Istra». Всего же для участия в регате зарегистрировалось 93 яхты, разбитых на 13 групп (самая большая, как обычно, без обмерок – 28 судов).
На церемонии торжественного открытия, прошедшей в свете политической обстановки очень патриотично, присутствовал министр спорта Украины. Затем собрание капитанов, назначен старт в Киевском море. Но на старте полностью повторилась история двухлетней давности – из-за штиля. Сначала старт долго откладывался, затем гонку вообще отменили. Хотя небольшое движение ветерка все же присутствовало, а отправившись потренироваться после отмененного старта мы и вовсе поймали пусть не сильный, но вполне свежий ветерок.
Швартовка в шлюзе
Конкуренты в основном позади
Воскресное утро ушло на шлюзовку и переход в акваторию Днепра в районе Киева. На этот раз спонсора не нашлось, шлюзовку яхты оплачивали за свой счет - около двух сотен с борта.
Маршрут второй регаты пролегает от устья реки Десна (от острова Вальковский) до залива Берковщина – родной бухты КрЯКа (Киевского Крейсерского яхтклуба). Старт осуществлялся единой стартовой группой, в результате чего у линии старта наблюдалась чрезмерная скупченность судов. Яхты мешали друг другу, закрывали ветер, едва не сталкивались. В результате мы стартовали не очень удачно, а гонка сразу расслоилась на стартовую группу, поймавшую открытый ветер и сразу убежавшую от всех, и «остальных» - мы, увы, в составе пелетона. Но едва яхты разошлись, у нас дело пошло поживее – мы начали быстро наверстывать отставание. И вдруг, в самом центре Киева, в районе колонны Магдебургского права, мы резко резко остановились, будто наскочили на мель. Вроде бы никакой мели - лот показывает глубину 11,9 метра. Но двигаться не можем – будто нас привязали. «Вакулу» разворачивает поперек Днепра, нас опережает с десяток яхт... Наконец, тронулись – тоже без видимых причин. Пускаемся в погоню. Настичь ушедших не смогли, но и настичь себя не позволили. Незадолго до финиша в числе преследователей появилась в зоне видимости «Авось», но мы не дали себя нагнать, опередив конкурента на семь минут. Финишировали. «Эридан» зашел в бухту с большим опозданием.
Для поиска возможных причин торможения в прошедшей гонке и собственного успокоения решили проверить состояние днища. Не летняя уже вода (прибор показал ее температуру в 15 градусов) не располагала к купанию, но тропой героя пошел... точнее, нырнул - Олег. Успокоил - никаких проблем обнаружить не удалось.
Долго ожидали объявления результатов, досидели до 18 часов, но торжественную часть отменили. Узнали только, что мы пришли первыми в своей группе. С чем и отправились домой.
Продолжение гонки (второй этап) – через неделю, в течении которой «Вакуле» придется погостить в КрЯКе.
Отбыли на этот раз дружненько, единой машиной, но, увы, без нашего главного балластмэна - Андрея, подхватившего какую-то инфекцию и вынужденного остаться дома.
Прибыли в Киев в пятницу к закату. При входе в яхтклуб увидели наконец результаты первой регаты. В первой гонке всем четырем яхтам нашей группы начислено по 0.6 балла. Во второй гонке у нас первое место (3.0 балла) со временем 2ч53'30", «Авось» отстала от нас на 10 минут (2.25 балла), «Эридан» на 46 минут (1.5 балла), «Istar» не стартовал (0.75 балла).
Подарок судьбы
Вечер провели в продуктовом походе по супермаркете и за ужином в кафе. Вареничной Катюша.
Утром наблюдали первые признаки зимы: на зачехленные паруса легла изморозь. Но дневная погода установилась великолепная, теплая и солнечная.
Субботний день начался удачно: на утреннем разводе нам наконец-то вручили заслуженный в первой регате кубок. Но продолжение оказалось еще более удачным - при розыгрыше призов от спонсора - яхтенного интернет магазина GoSailer.com.ua, слепой жребий был благосклонен к «Вакуле» - нам на халяву достался указатель ветра WindDex15. Так что по окончания официальной церемонии мы имели повод и возможность отметить собственные усилия и благосклонность судьбы бутылочкой шампанского.
Победители
Традиционно для «Спомина» расписание летит в тартарары - старт перенесен с 11 часов на полдень. Но нетрадиционно туда же летит и маршрут - вместо перегона к Ольгину острову с ночевкой в живописном месте у Кончи-Заспы назначены два круга от буя 124 в районе Южного моста до буя 118, поворот вокруг него левым бортом и возврат на север снова к бую 124. Потом - еще один такой же круг. Правда, оговорили возможность сокращения дистанции - точнее, прекращения ее после первого круга.
Капитан и его помошник - все в гонке
В отличие от многих предыдущих раз, мы стартовали практически идеально. Линию старта пересекли через несколько секунд после сигнала - ну уж точно, не более минуты. По ветру, без толчеи, без перекрывания ветра друг другу. Быстренько поставили спинакер и резво понеслись к повороту. Заняло это с полчаса, не более. Зато после поворота для нас все застопорилось - только что "сделанные" нами яхты легко шли острым курсом, мы же, убрав спинакер, на стакселе выписывали даже не синусоиду, а настоящую пилу от берега к берегу. Ранее обогнанные нами яхты вышли вперед, и утешало только то, что отрыв от соперников именно нашей группы крейсерских швертботов был солидным - в ближайших преследователях они не появились. Мытьем и катанием мы все же дошли до финишного буя 124 в надежде, что это будет последний круг. Но не тут то было - флаг сокращения дистанции не вывесили, яхты прошли поворот и пошли на круг второй. Пришлось снова ставить спинакер. По чуть-чуть опередили несколько яхт.
Ура, мы ломим! Гнутся...
Похоже, наш бывший минус - ходьба по ветру, с установкой спинакера, превратилась в плюс - с попутным ветром мы получаем преимущество. Вот только былой наш плюс, кажется, превратился в минус- после поворота на встречном ветре мы снова застопорились. К тому же, очень неудачно сделали разворот - капитан решил поэкспериментировать и мы убирали спинакер не на попутном ветре, а уже после разворота, на встречном. Не то, чтобы это было чем то сверхъестественным - просто мы абсолютно не имели такого опыта, поэтому замешкались, описали пологую дугу от правого берега к левому - и на этом маневре нас снова обошло с полдесятка яхт. К тому же, снова не пошло дело на встречном ветре - пока другие шли острым курсом, мы опять выписывали зигзаги галсов от берега к берегу. В итоге к половине последнего пролета дистанции не только замаячила на горизонте, но и приблизилась к нам до сотни метров главная наша соперница по группе - яхта «Авось». А перед ней, буквально наступала нам на пятки «Алина». Но тут за дело взялся капитан. Собрался и начал управлять и яхтой, и командой выверенно и четко. Участились шквалистые порывы ветра, что позволило идти круче к ветру, резво забегала с борта на борт команда "балластов" - откренщиков. В результате от преследователей мы резко ушли, нескольких опережавших обогнали, и если бы чуть повезло на последнем галсе - сделали бы еще сразу три яхты. Но в любом случае, в результате мы безоговорочно выиграли в своей группе крейсерских швертботов, в кои веки все удостоились похвалы капитана и праздничного застолья. У нас первое место (3.15 балла) со временем 4ч15’16’’, вторая – «Авось»(2.4 балла) отстала от нас на 7’11’’. Только из результатов мы выяснили, что в нашей группе появился новичок и пятый участник – яхта «Ярославна», финишировавшая в этой гонке третьей (1.80 балла) с отставанием от нас в 23 минуты. «Эридан» не финишировал – 1.20 балла (мы его встретили на нашем финише, когда они только начинали свою вторую половину дистанции), а «Ister» даже не стартовал. Таким образом, наш отрыв от второго места в общем зачете составил полтора балла, и для общей победы в последней гонке нас устроило бы и второе, и третье место. Но ведь хочется побеждать!
Экипаж доволен
Воскресная гонка стартовала в 10:30 и по замыслу должна была составлять половину вчерашнего маршрута - один круг из двух. Старт прошел в практически полный штиль - пожалуй, неделю назад, когда гонку отменили, было даже посвежее. Тем не менее - старт дан. Мы снова очень удачно стартовали, задержавшись буквально на секунды - впереди нас умудрились проскочить всего 4-5 яхт. Дальше сценарий развивался еще удачнее - мы быстро поставили спинакер и понемногу вышли на 1-2 место среди всех, заметно опередив «пелетон». И, когда в мыслях стали выстраиваться самые радужные планы - пришла пора неудач. Для начала рулем зацепили огромную массу водорослей и резко замедлили и без того хилый от слабоветрия ход. Затем ветер окончательно скис по центру реки, одарив преимуществом те яхты, которые шли под левым берегом. Начались эдакие черепашьи бега - ползком, по чуть-чуть, буквально по паре сантиметров - вперед. Никаких поворотов, смен галса, перекидывания паруса. Баковый Дима сегодня выполнял роль дополнительного балласта-откренивателя. Живописная картинка валяющегося на баке Димы родила шутку дня – «баковый на боку», т.к. на своем посту - на баке, он пребывал именно на боку. Второй персонаж откреночной армии в позе распятого Христа выполнял роль оттягивателя грота. И только капитан с помощником зорко всматривались в безволные дали и делали несколькосантиметровые подвижки.
Опять - полный... штиль
Понемногу нас обошли две трети команд. Правда, обошли ненамного - на сотню- другую метров. Капитан почесал объект под фирменной кепкой, подтянул грот, чуть-чуть обозначился ветерок - и мы стали понемногу догонять беглецов. Но тут мимо нас на моторе прошествовал к точке поворота судейский катамаран «Перун» с поднятым флагом "сокращение гонки". Выяснилось, что до нового финиша (предполагавшейся точки поворота – буя 118) осталось всего несколько сотен метров. А в одной сотне метров впереди нас обнаружился главный конкурент – «Авось». Героическими усилиями половина отставания была ликвидирована, но оставшиеся 50 метров (около трех минут нашего тихоходного хода) были роковыми - соперник победил (3/15 балла со временем 2ч28’45’’), мы вторые (2.40 балла, 2ч31’45’’) - поменялись местами по сравнению с вчера. Но, как выяснилось вечером на награждении, установившееся равенство очков по двум гонкам во второй регате (по 5.55 балла) вышло нам боком - первенство было отдано нашему сопернику - как победителю последней гонки, несмотря на лучший наш результат по общему времени (наши 6ч47’02’’ против 6ч51’12’’ у соперника). Хотя в общем зачете «Доброго спомина» по всем регатам мы безоговорочно победили (9,15 балла), «Авось» второй (8,40), третий «Эридан» (3.90), четвертый «Ярославна» (2.74), пятый «Istra» (2,55).
На награждении мы получили еще кубок за второе место во второй регате (сумма гонок 3 и 4) и моральное удовлетворение без всяких наград – за победу на «Добром спомине – 2014» в целом. Впереди – долгий зимний перерыв на анализ достижений и ошибок.
"Что ж мы, на зимние квартиры?" - скептически спрашивал Лермонтов устами ворчащих стариков из "Бородино". "Да, на зимние квартиры!",- вдохновенно ответили мы и дружно, всей командой, отбыли в яхтклуб. Впрочем, подготовлена почва для нынешнего марш-броска еще пару недель назад разведочным выездом, когда скипер, напрягая свою мозговую извилину и свою же мошну, спроектировал и заказал изготовление кильблока для нашей (или всё-же "нашего"?) "Вакулы". А нынешний выезд призван напрягать уже не столько извилины, сколько остальные составляющие человеческого организма, названия которых преимущественно заканчиваются на "цепс" - бицепс, трицепс и т.п...
Подгоняем шаблон
Напряглись. Сдюжали. Сначала, правда, пришлось дать напряг и извилинам: в субботу, подняв яхту краном и завесив ее на стропах, с помощью рулетки и отвесов вымеряли, а затем обычным канцелярским ножом изготовили из ДВП шаблон "ложа" кильблока. Отправив шаблоны "в дело" сварщику для контроля при изготовления основы кильблока, воспользовалдись великолепной погодой и прогулялись под парусами в район вышгородской плотины.
Вечер субботы посвятили "культурной программе" - съездили в киевский спортбар "Бруклин" на Оболони для просмотра "эль-классико" - очередного поединка испанских "Реала" и "Барсы". В итоге из эль-классико больше всего понравилось... неплохое пиво, предлагаемое в баре. А вот футбол, увы, подкачал.
Топорных дел мастер
Бригантина собирает паруса...
Воскресным утром станина кильблока была готова. Пришла пора "цепсов" (бицепсов, трицепсов). Сначала водрузили кильблок на заимствованный автомобильный прицеп и несколько сотен метров провезли его на наш причал (та еще картина: шикарный "Туарег", а-ля кобыла тянущий металлоконструкцию на коротком прицепе). Наступила пора изготовления по шаблону деревянного ложа из брусьев. Убедившись, что необходимый для этого нелегкого дела электролобзик был коварно оставлен дома, принялись выполнять работу средствами прошлых веков - с помощью ручной ножовки, тупого топора и какой-то матери... Олег специализировался по ножовочным работам, Саша - топорных дел мастер (когда ближе к концу выполнения работы появилась еще и стамеска, Саша радостно ухватился и за нее). Так что в результате дело выполнено с честью, и наступила пора спуско-подъемочных работ, точнее в нашем случае наоборот - подъемочно-спускных, т.к. яхту сначала поднимали из воды, а затем опускали на кильблок. Всё получилось тютелька в тютельку! Почти...
Тютелька в тютельку!
Последний этап - отскребание-отмывание, спуск из системы замерзающих жидкостей и при необходимости - закачка незамерзающих. Провозились до темноты. Но остались довольны: всё задуманное выполнено, причем выполнено в точном соответствии с разработанным перед поездкой графиком.
Культурная программа
Самое яркое впечатление от дороги назад имело бледный, я бы даже сказал, туманный вид - потому что это и был туман. Густейший туман, который осел во все низинки по пути от Киева до Кировограда и уже практически непрерывным облаком сотню километров от Кировограда до Кривого Рога. Там, где была размечена осевая линия дороги, еще можно было ориентироваться, но с учетом частого отсутствия на наших дорогах какой-бы то ни было разметки - не удивительно, что пришлось наблюдать машину, движущуюся по встречке, будто так и нужно... Нам как
пассажирам временами было жутковато, но скипер Игорь водитель держался молодцом - и этот экипаж вел уверенно, практически не сбрасывая скорость ниже 80 - 100 км. Так что доехали все не только живы, но даже и здоровы.
P.S. Уже дома на следующий день узнали, что команда днепропетровского "Днепра" из-за тумана не смогла прибыть на матч Кубка Украины в Одессу - ни самолет не принимали, ни автобусом не рискнули. С учетом увиденной собственными глазами ситуации с туманом - мне не удивительно. А вот тепличным чиновникам есть повод поговорить...
Прошел ровно год со времени гоночного дебюта нашей яхты. В первые выходные сентября мы снова принимаем участие в регате на кубок яхтклуба «Энергетик».
Сообщение о грядущей гонке подоспело внезапно, за пару дней до начала. Поэтому не все потенциальные участники команды сумели вовремя уладить свои дела. В частности, автор этих строк успел поучаствовать только в вечернем дружеском застолье накануне регаты и в таком же застолье по ее окончании, а в самой гонке не участвовал (правда, получил внезапный шанс наблюдать гонку второго дня со стороны, с берега). Поэтому дальнейшее изложение перипетий регаты – суть пересказ комментариев ее участников.
Впрочем, костяк команды оказался на месте: капитан, шкотовый, матрос-кок. За истекший год разошлись пути с нашим киевским Коршуном – и погоны старшего помощника перекочевали на плечи бывшего шкотового Олега (что не избавило его от первейшей обязанности работать со шкотами). Зато в полку матросов прибыло: из родного Кривого Рога прибыли бывалый яхтсмен (Василий) Петрович и начинающий матрос (в миру – юрист) Андрей.
На этот раз отношение шкипера к гонке самое что-ни на есть серьезное: заменен шкот, лодка предельно облегчена – на время гонки вынесено на берег всё, что возможно, от запасов пищи и воду до части оборудования, и даже вода из системы была полностью слита, снят лейзи-джек и зарифован грот.
Регламент регаты близок к прошлогоднему – гонка в первый день начинается после полудня, маршрут лежит вглубь Киевского водохранилища – нужно добраться лавировкой против свеженького ветра всё к тому же бую №51, обогнуть его и в бакштаге-фордевинде вернуться назад.
На всех парусах - к старту
Участие в регате приняло более 30 яхт. Наша группа, как всегда, самая массовая – 10 лодок, треть от общего количества.
Плотный старт
Старт снова прошел через пень-колоду. Кто-то совершил фальстарт (и впоследствии так и не был наказан), кто-то задержался. Главный друг-соперник Денис на своей «Русалке» (называемой в нашем кругу не иначе, как «Русланка» - после прошлогодней регаты) на первом галсе оказался в сотне метров впереди, потом нарастил преимущество… Нашу «Вакулу» потянуло на повторение прошлогодних подвигов – курс прошел в непосредственной близости от куцего островка. Закончилось плачевно, живой иллюстрацией к фильму «Волга-Волга»: «Я здесь все мели знаю. Вот первая!». Первая мель едва не стала последней: сели на нее сначала швертом, а потом очень глубоко рулем. Пробуксовка продолжалась минут 20 – 25. Отказавшись от помощи проплывающих мимо, обошлись своими силами – ценой какой-то матери и неимоверного мускульного напряжения (Олег еще несколько дней спустя жаловался на боль в спине). Но это ничто по сравнению с проблемами друзей – соперников: «Русалка» сломала мачту не только у основания, но еще и посредине, так что участие в нынешней гонке (а может, и во всех гонках нынешнего годы) для нее закончилось.
Дальнейшая гонка прошла без особых приключений. В галсово – лавировочной части, несмотря на «не наш» ветер (нам бы или более сильный, или более слабый, а нечто стреднее, как сегодня, как раз не для нас) «Вакула» выглядела достойна, но после разворота большинство соперников выбросило спинакеры и на попутном ветре легко нас обогнало. В итоге финишировали примерно седьмыми. Причали поздно, на грани спускающихся сумерок, уставшие настолько, что даже шикарный ужин с шашлыком не смогли осилить.
"Борей" теряет мачту
Гонка второго дня начиналась в 10:00 и была упрощена – вместо двух коротких кругов вокруг трех буев, что, учитывая бОльшую часть лавировок для такого расклада, давало нам некоторый шанс, была провозглашена простая короткая гонка туда-сюда с огибаниев одного знака – опять же, с более чем вероятным выбросом соперниками спинакеров на обратном пути. В итоге так и получилось. Но сначала был опять-таки безалаберный старт, в котором пять экипажей пересекли стартовую линию раньше времени и так и не были наказаны. На первом же галсе еще одна яхта потеряла мачту – на этот раз это был «Борей». Далее – все предсказуемо. Упорная борьба в бейдевинде по пути туда, спинакеры у соперников на фордевинде после поворота. В итоге и второй гонки, и регаты в целом мы где-то шестые. Оглашения официальных результатов дожидаться не стали, занялись своими делами: капитан с обновленной командой занялся спуском – подъемом мачты (впрочем, не ради спортивного интереса, а ради установки назад лейзи-джека). Это мероприятие не прошло без приключений, но закончилось относительно удачно. Так что и яхта, и обновленный экипаж готовы к следующим гонкам и к новым приключениям.
Традиционная Всеукраинская регата "Добрий спомин", посвященная памяти погибших яхтсменов, стала первым серьезным испытанием для экипажа яхты "Вакула".
Регата 2012 года стала уже 22-й в своей истории и проходила в два этапа. В субботу, 29 сентября, при прекрасной солнечной погоде на старт в акватории Киевского моря вышло 97 экипажей разнокалиберных яхт. Полное отсутствие ветра и абсолютно летнее солнышко настраивали скорее на отдых, чем на гонку. В ожидании старта началось массовое купание, музыкальные номера. Центром всеобщего внимания стала яхта со знакомым любому криворожанину названием "Веста": оттуда на всю акваторию звучали в "живом" исполнении песни советских лет под баян. Уже потом, в протоколе, пришлось прочесть удивительную вещь: вокалистке (а по совместительству и капитану яхты) "стукнуло" 76 лет, а старпому - баянисту - все 80. Вот в каком возрасте люди участвуют в регате!
Поющий экипаж яхты "Веста"
Часа два ожиданий закончились отменой гонки по причине полного штиля. Расслабленные экипажи разбрелись по базам, чтобы вечером собраться на совместном мероприятии в яхт-клубе "Юниор". Хозяева и спонсоры подготовились на славу: столы ломились от закусок и (что немаловажно для знакомства) напитков, масштаб костра затмил все аналоги, виденные в пионерском детстве, конкурс любительского исполнения песен (назовём это мягко "шансоном") ни шатко, ни валко - но всё же двигался. По мере уменьшения запасов на столах народ переместился на "танцпол" по периметру костра и зажигал полночи.
Полный штиль. Мы в ожидании ветра и старта.
Ночью погода изменилась кардинально. С рассветом солнце так и не показалось из-за туч, задул свежий ветер. Экипажи снова отправились на совместную тусовку - на этот раз в шлюзовую камеру, куда набилось несколько десятков яхт. В тесном пространстве еще раз перезнакомились - теперь уже при дневном свете. Без происшествий и потерь все прибыли в Киев, в район Речного вокзала. Отсюда в 14 часов наконец-таки был дан старт короткой гонки - до Южного моста. Вся гонка заняла от часа до полутора. Но часть экипажей от нетерпения не дождалась старта своей группы и рванула вперёд с "чужими". Кто-то из них в итоге был обнаружен и дисквалифицирован, а кто-то благополучно попал в зачет с форой минут в 20.
Мы честно стартовали в третьей группе. Более того - стартовали неудачно, одними из последних. По ходу короткой дистанции частично наверстали упущенное, многих опередили, но на самой финишной прямой две яхты из ранее "сделанных" нами ("Вагабонд" и "Гарт") всё-таки нас опередили. В финишном протоколе в нашей самой многочисленной группе из 32 яхт мы числились десятыми.
Яхты в шлюзовой камере - как кильки в банке.
Снова вызывает вопрос состав нашей группы (в протоколе числится как группа 13 - без вимірювальних свідоцтв). Сюда попали очень разнокалиберные яхты - килевые и швертовые, спортивные и прогулочные. А так хотелось бы соревноваться честно, с себе подобными, а не взирать бессильно, когда тебя обгоняет спортивная лодка из твоей же группы, но совершенно не твоего класса...
Как ни странно, частично наши размышления были реализованы организаторами через неделю, на втором этапе регаты: в нашей группе появилась дополнительная подгруппа 13.3, куда благополучно отбыли 5 яхт из нашей 13-й, причем две из них - из числа опередивших нас в протоколе первой гонки. Впрочем, наша подгруппа так и осталась самой многочисленной - в ней фигурируют 28 яхт (к 27 оставшимся добавилась белорусская "Аб 1340", опоздавшая на первый этап).
Неделю между гонками наша "Вакула" (или всё-таки "наш" - как правильно в таких случаях?) погостила в Киевском крейсерском яхт-клубе на левобережье. За неделю немного похолодало, но лето так и не отступило окончательно - погода для начала октября довольно тёплая. Увы, у нас потери - во второй регате по личным обстоятельствам не сумел принять участие наш Александр Левченко.
На втором этапе экипажи ждало серьезное испытание. Старт гонки 6 октября в Киеве, в 12:35, после чего ожидает 85-мильный маршрут с прохождением обязательных контрольных точек - буев под номерами 75 (неподалёку от с.Триполье), 39 и 21 (Ржищев). Поворот на буе 18 (Трахтемиров) и через те же контрольные точки - финиш в Украинке.
Старт слегка проиграли. Доганяем.
Конечно, старожилам гонки такой информации вполне достаточно. Они наизусть, визуально знают указанные буи. Нам же, никогда не плававшим в этом районе, не помешали бы хотя бы координаты буев - которые мы так и не получили. Как потом оказалось, наши волнения были не напрасными - некоторые из контрольных буев были даже не подсвечены. А многомильная гонка предполагалась достаточно продолжительной, и захватывала ночное время. Хорошо, ночи нынче лунные...
Стартовали на этот раз более организованно. И даже мы ушли не в числе последних, а в середине своей группы (третьей стартовой). Гонка порадовала разнообразием - то дул очень свежий ветерок, то попадались почти штилевые участки. Радует то, что наш шкипер из каждой ветровой обстановки сумел извлечь пользу: мы понемногу догоняли и обходили соперников и галфиндом, и бакштагом, и бейдевиндом, и в свежий ветер, и в слабый. Даже при "почти штиле" наш капитан сумел сыграть на силе дрейфа, рассадив тела матросов для откренки, что позволило пусть с черепашьей скоростью, но всё же обходить застывших соперников под их комментарии: "Откуда ветер берёте, парни?!"
Экипаж на марше. Всё путём!
В этой части Днепра фарватер проходит в основном под самым правым берегом. Подняв шверт, мы получили возможность рациональнее проходить трассу, сглаживая маршрут и не опасаясь мелей (из-за своей минимальной осадки)- и, к счастью, на мель так и не сели. Навигатор поначалу почти не включали (о чем пожалели на обратном пути, т.к. выключенный навигатор не записывал треки), благо во-первых в дневном свете обстановка была хорошо обозреваема, а координат нужных буев у нас всё равно не было. С наступлением сумерек выросли проблемы - мы едва не пропустили контрольный буй, так что потребовалось несколько лишних лавировок - и при этом мы едва-едва обошли контрольный знак положенным левым бортом. За этим увлекательным занятием этим томным вечером мы несколько раз сходились - расходились с товарищами - соперниками с яхт "Friday" и "Гарт".
Гораздо приятнее видеть нос, а не корму соперников.
Точку поворота близ Трахтемирова прошли уже около одиннадцати, в полной темноте. Опять-же - рядом с "Гартом". После точки поворота яхты встали на полный бакштаг, почти фордевинд - самый невыгодный для нас курс, т.к. у нас попросту отсутствует спинакер - и в этом мы сразу же проигрываем соперникам. Как по заказу, "Гарт" тут же выбросил спинакер, сначала начал набирать скорость, потом парус заполоскался раз, другой... Короче, вскоре соперник безнадёжно отстал. Мы продолжили плаванье под свежим ветром в полной тьме. Луна еще не взошла, встречные яхты пргоплывали мимо нас как летучие голландцы - зачастую не только без навигационных бортовых, а вообще без каких-бы то ни было огней. Через пару часов взошла почти полная луна, света заметно прибавилось. Опередили, наверное, с десяток яхт, стоящих у берегов - то ли ребята совсем закисли, то ли решили переночевать... Перед поворотом на Ржищев нас догнал и обошел огромный пассажирский теплоход, попутно осветив находящиеся впереди яхты.
Уже после Триполья, неподалёку от Украинки, начались наши злоключения. Идя из-за свежего ветра с полностью опущенным швертом, мы трижды садились на мель, причем очень серьезно - врезаясь в песок не только швертом, но и рулем. В поисках нужного буя, мы вынуждены были подплывать к каждому знаку и освещать его фонарем. Излишне галсировали по всей акватории, пока несколько яхт спокойненько обходили нас фарватером возле самого берега (к счастью, как потом оказалось, это были лодки не из нашей подгруппы). И, в конце концов, в незнакомой местности мы едва не пропустили линию финиша. Когда уже плотно обсуждался вопрос - возвращаться в поисках финишной точки или включать мотор и двигать на базу, ребята из проплывающей мимо яхты подсказали, что до финиша всего-то метров 200. Жаль, мы не расспросили и не рассмотрели название яхты наших спасителей - повод отблагодарить явно есть.
Финишировав около пяти утра, еще в полной темноте, мы не стали дожидаться результатов и поплыли в сторону Киева - сначала под парусом, потом на моторе. Около 9 часов, уже в свете взошедшего солннышка, прибыли в КрЯК, где и разъехались по разным направлениям в дикой усталости и в желании отоспаться.
А о результатах регаты узнали только через неделю из интернета, с официального сайта регаты. Оказалось, мы не так уж и плохи - в своей самой многочисленной группе (напомню - 27 яхт!) мы заняли почетное второе место в 85-мильной гонке и второе же - в общем зачете. И, хотя награды пока так и не нашли своих героей, есть повод порадоваться. "Добрий спомин" оставил для нас только добрые воспоминания.
Короткий видеорепортаж о регате "Добрий спомин 2012": "взгляд изнутри"
Альтернативные рассказы, фото и видео о регате "Добрий спомин 2012":
